中寰卫星货车通助力卡车高效出行

6月29日- 30日，2021中国物流产业大会暨企业家顶峰论坛（简称“运联峰会”）正式召开。中寰卫星副总裁李国标，在一年一度的物盛行业顶级盛会上，介绍了中寰货车通导航产品若何助力卡车智能出行，同与会翘楚共同探求2021物盛行业新格局。

以下为演讲全文：

各人好！今天无论是幼我还是卡车出行，导航都已经十吩煺及。但是，我们看到司机对卡车导航有好多需要此刻市面上较为盛行的导航不能满足，物流公司对导航的蹊径规划和调度，也存在诸多痛点，因而中寰带着我们专业的卡车导航产品货车通，把我们在卡车领域的索求钻研和产品规划和各人分享。

货车通是什么？卡车大数据+专用卡车地图=货车通

中寰卫星货车通是一个导航APP的名称，这个产品蕴含了手机端的APP，也有前装在卡车大屏机上的导航，国内重要的卡车主机厂都使用了货车通，我们也为一些合作同伴提供后盾的卡车线路和调度服务。中寰是一家商用车车联网大数据公司，目前已经有了250万在线车辆，堆集了大量的卡车数据；而不朽情缘股东不朽情缘是国内当先的汽车智能与地位服务提供商，2012年就推出了国内首个专用卡车地图，也是到目前为止最专业的卡车地图�？ǔ荡笫�+专用卡车地图，就是货车通的两大基础能力。我们一向做B端服务，货车通手机端APP是近期才推出的。

货车通要解决什么问题？货车出行，前提复杂。

最起头做卡车导航就是想解决卡车司机两个最重要的痛点：一、卡车不像乘用车行驶比力矫捷，卡车很容易卡住，进不去又退不了，只能等拖车；二、当司机进入一个很复杂的环境下，这条路有限高，再换一条又有政策限度，就会造成花好多功夫在城市里面绕不出来。我们最早做卡车导航是想解决这两个重要痛点。这两个痛点其实很容易解决，由于算法很单一，我们只有把图做准就行了。

但是真正做了以来发现比我们想的更复杂，好比说车子出格长，怎么过弯？我们有一个拉超长件的合作同伴，每有新路线都要提前派人做测绘，看超长车能不能在路上过弯，即便如此每年还要给高快公路交好多�？�，由于车辆会把路上的设施撞坏。我们把专门针对卡车的限度分为物理限度和逻辑限度两种。物理限杜仔限高限宽，由于超过了注定过不去。但限沉就属于逻辑限度，导航蹊径就必要衡量卡车司机的需要，以及规划上面算法的诉求，还有安全监管的诉求。

物盛行业对于成本极度敏感，投递一单必要衡量效能和成本。有时辰若是要不违约的话，就必要不惜所有价值投递。但有的时辰，功夫充分，就要思考是不是尽可能的走国路降低成本。我们发现前提更多也更复杂。

货车通四大特色职能之一：节油导航

好多物流公司跟我们讲，新司机的驾驶经验没有老司机那么足，比老司机开车资油，我们就开发了一个产品叫预感性巡航PCC，把从老司机那里学来的驾驶行为造成控车算法，通过地图辅助驾驶。它是以节油为导向的巡航，快率可变。2020年解放的节油大赛上，解放把全国最优良、最省油的司机约请到海南做角逐，我们把装了PCC产品的卡车也派从前参赛，了局是比冠军老司机还节油1.3%。但有的合作同伴说，我不想把手动档的车改成变快巡航的车，也不想把定快巡航自动档改成变快巡航的车，有没有一种新的产品方式可能培训提升驾驶习惯呢？因而我们就把控车算法，做到了货车通语音提醒里，在路上实时通知司机什么时辰做什么样的驾驶操作。

我们地图里面其实一向有坡度和曲率的信息，我们原来更关注安全层面的语音播报，“前方急转弯，前方长上坡请幼心驾驶”，我们此刻会凭据路路情况把冲坡指令加进去，把驾驶行为建议加进去，但愿通过这样的语音导航把老司机节油驾驶的经验和习惯可能传承给新司机。

货车通四大特色职能之二：贴心疏导

一路头我们做卡车导航的时辰，会依照乘用车的做法，每两三个幼时会出一个善意的提醒，说此刻驾驶委顿要不要休息一下子。但关于卡车，国度有强造政策，四幼时到了以来若是不休息不熄火就会�？羁鄯�，所以从履历上又给我们带来一个新的挑战，四幼时快到的时辰我们不仅会把这样的提醒报出来，并且给司机推荐相宜的在四幼时可能实时停车、熄火的处所。若是在不脱离高快的前提下，没有机遇在四幼时内停车，找不到服务区怎么办？若是错过了这个服务区我们还要助司机去找到可能就近停车熄火的处所。

其次，我们从车联网大数据挖掘了一个图层，叫偷油图层，由于车子若是地位没有被位移过又熄火了，后盾监控到这个油量急剧削减，再排除掉是维建站，根基就能够通过一些特点分析到，油被偷了。我们就在导航上做了一个提醒，尤其是停车过夜的时辰，说你要停车的处所是一个偷油多发地，通过这样的伎俩来援手卡车司机来做判断。

货车通四大特色职能之三：蹊径规划

蹊径规划，卡车导航跟乘用车导航的差距化极度大，从算法自身我们都在钻营算法的更优，但卡车绝对不是选择货运功夫最短，而是肯定要平衡功夫和成本。我们会把可预测的达到功夫作为一个前提的前提，用户凭据功夫选择成本最低的线路。成本重要是过路费和油费，过路费是国度尺度，各人算起来都一样，几多高快几多国路，若何配比。但油费我们通过堆集的大数据形成了自己的一个参数。就是分歧车型在满、半、空三个载沉状态下，从前一年10点-11点，非节假日星期二蹊径这个路段的均匀油耗是几多。我们会把这样的经验数据用在用度预估里面。

对于超长运输车辆，我们会结合转弯半径，在规划阶段提前给一个预估，给出必要把稳或者避开的阻碍点。

有些路电脑算出来不愿定有人脑好，所以我们提供一个入口，让老司机对今天的A点到B点能够界说自己的一个经验路线，存下来，当新司机接办了这样一个路线，能够依照经验路线来导航。

还有沉卡和轻卡，分歧的车对线路也是有分歧的挑战。好比沉卡，由于右侧盲区大，容易出安全变乱。我们也问了一些老司机，若是说在距离不是那么离谱的情况下，他们甘心选择绕路左拐也不愿意右拐。所以我们针对分歧的车型也会给出这样的差距化的专门的战术。

货车通四大特色职能之四：大数据频路

大数据频路，我们此刻在尝试和索求。司机若是从大数据入口进去，能够看到自己车子目前的健全度和自己的驾驶行为，是不是危险作为多，会不会我的驾驶行为距离老司机更省油的行为差距很大。我们此刻也在尝试着，蕴含油耗里程的分析，就是说司机能够查问自己从前三个月、从前一年自己的数据�？ǔ邓净嗍写ゴ笫莞写ダ胨茉�，我们但愿把一些大数据成就和司机拉得更近一点，让大数据能为司机提供服务。