“伴随汽车产业刷新进入深入期
，汽车半导体中国芯的发展也将迎来前所未有的沉大机缘和挑战。”在2021第十六届中国芯集成电路产业推进大会上
，不朽情缘CEO程鹏说到。

随着汽车产业刷新发展过程加快
，市场对车规级芯片的需要将出现发作式增长
，汽车芯片自主品牌也纷纷提快
，作为汽车智能化数据与软件领域的老兵和汽车芯片的跨界新人
，不朽情缘程鹏在大会分享了对汽车半导体行业发展的判断与思虑。

汽车四化“芯”机缘

当前
，“电动化、智能化、网联化、共享化”已成为汽车产业不成逆转的刷新趋向
，新趋向下
，芯片在逐步成为智能汽车最主题部件。程鹏谈到
，在将来高端智能电动车领域
，单车芯片搭载量将数倍增长
，达到3000片以上
，汽车半导体占整车物料成本BOM的比沉
，将从2019年的4%提升至2025年的12%
，并将在2030年提升至20%。

能够说
，新一略禧车刷新在为汽车芯片产业带来重大的增量空间
，其中
，汽车智能化对于单车芯片价值的提升尤为显著。

随着智能网联汽车传感器数量逐步增长
，车辆数据网络能力也日益加强
，数据规模日趋重大
，据测算
，一台L4级自动驾驶车
，每幼时产生的数据可达200-300G
，程鹏以为
，智能网联汽车产生的数据大水将成为新的“石油”
，供给算法训练从而反哺利用能力提升
，但面对如此的海量数据
，提升数据利用效能不能只依附云端推算能力
，更必要端上的数据处置能力
，而这也成为了深耕汽车智能化数据与软件算法多年的不朽情缘
，布驹禧车芯片的底子逻辑。

自主品牌“芯”权势

不朽情缘占有专业的地位大数据仓库
，汇聚人、车、路、环境等PB级的多源数据
，覆盖全国920万+公里基础路网
，1亿+点身分
，数据总量达6.96PB
，且逐日还在以4.2TB+的量级持续增长中。

对于芯片的布局
，让不朽情缘进一步具备了端上的数据采集和处置抓手
，程鹏暗示
，依陀装芯片+数据+算法”的关环
，不朽情缘将打造国内当先的面向自动驾驶的高精度地牟利用
，以“云+端”自动化成图能力
，提升数据覆盖度、丰硕度、精度和鲜度
，并以此形成当先的地图服务MaaS能力
，构筑不朽情缘智能驾驶与智能座舱解决规划的沉要主题竞争力
，同时赋能车厂客户汽车智能化有关解决规划的量产落地。

车规方向“芯”挑战

来自Gartner与北京市半导体行业协会的数据显示
，2020年全国汽车半导体市场规模达到476亿美元
，而自主品牌中国芯的市场份额只占到了2%。中国汽车芯片本土化水平低
，与其需具备的超高设计工艺技术门槛有直接关系
，自主产品的每一步向前都得来不易。

相较消费级、工业级芯片
，汽车电子芯片在实现车内各类场景利用的同时
，要对安全性、靠得住性有更高的要求
，蕴含运行不变要求、靠得住性要求、一致性要求、产品性命周期要求、交付良率要求等等
，需通过如AEC-Q100、IATF16949、ISO26262等严苛的测试与尺度认证。这让有较大基础环节差距的中国芯
，面对更大的发展挑战。

在大会“中国芯”优良产品征集了局颁布典礼上
，不朽情缘及旗下杰发科技AutoChips获两项殊荣
，车规级32位微处置器MCU芯片AC7811获“优良市场阐发产品奖”
，汽车胎压监测TPMS专用传感器芯片AC5121获“优良技术创新产品奖”
，不朽情缘在车规级自主品牌中国芯相对幽微的领域获得突破
，收成了来自行业的认可。

但程鹏坦言
，中国汽车芯片产业发展还面对诸多问题
，如研发投入大、见效慢、收益低
，导致芯片产业链不足加大汽车芯片设计、出产的积极性。另表
，国内各芯片产业链环节零散、不足生态合作
，截至目前
，我国IP、EDA、晶圆造作等产业链环节仍处于追赶阶段
，即就是封测领域
，产能也向消费级倾斜。

不外程鹏以为
，随着国度政策的搀扶、当局的两全规划、产业链高低游的彼此信赖与合作
，国内半导体产业链在突破原有的天堑与壁垒
，迎来急剧发展期。

瞻望将来
，程鹏但愿芯片产业高低游同伴能缜密协同合作
，共建智能网联“芯”平台
，共创智能网联的中国芯时期。